抢险救援队如何处置高速公路灾害事故
- 编辑：zgz 修改时间：2010-11-22 13:24:56 来源：本站原创
- 本文摘要:高速公路是一个国家现代化的标志之一，随着我国改革开放的不断深入和经济的快速发展，高速公路的建设得到了迅猛的发展，世界各地之间的距离“越来越短”，给人们的出行节约了不少时间，极大的方便了群众生活。相反，高速公路也是一把“双刃剑”，有时也威胁到人们的生活。据不完全统计，全国50%以上的交通事故都发生在高速公路上，特别是大雾、阴雨、下雪等天气，很容易发生交通事故，而且高速公路发生交通事故时，不是死亡就是重伤，现场都残目忍睹。消防部队作为一支专门的抢险救援队伍，在高速公路的抢险救援中发挥了不可替代的作用，笔者就以峨山县组建高速救援队和多次参与处置高速公路灾害事故抢险救援工作，在处置过程中获得了一些经验和教训。在此，就高速公路灾害事故抢险救援工作谈一些粗浅看法与大家共同探讨。
玉溪-元江高速公路是《国家高速公路网规划》中重庆-昆明高速公路(M51)联络线昆明-磨憨高速公路(M519)的一段，是国道213线和昆明至曼谷国际大通道的重要路段，是国家交通部、云南省“九五”期间重点公路建设项目、
玉元高速公路起于玉溪高仓，与昆玉高速公路相连，止于元江二塘桥，与元磨高速公路相连，全长112.091千米，与213国道相比，缩短里程31.2千米。其中峨山县境内路段研和至化信念路段约65千米为高山微丘区，路基宽24.5米，行车道宽2×7.5米，中间带3.0米，中央分隔带2.0米，硬路肩2.5米，土路肩0.75米，左侧路缘带宽0.5米，中央分隔带内植草绿化，并起到防眩作用。玉元高速公路部分路段设分离式路基，宽度为10.75米，高低路基宽度为9.25米与12.25米的组合路基断面。全线路拱横坡为2%，以中央分隔带边缘为旋转轴。车辆荷载汽车-超20级，挂车-120。路基设计洪水频率1/100。特大桥设计洪水频率1/300。其他构造物设计洪水频率1/100。全线分别按7度和8度进行抗震设计。近年来，随着高速公路车流量的不断增大，交通灾害事故也在不断地增加，给国家和人民的生命财产造成巨大的损失。据统计，玉元高速公路峨山路段，从2009年至2010年6月发生道路交通事故181起，致21人死亡、32人受伤，直接经济损失达245万元，高速公路抢险救援任务越来越来繁重。在此，就峨山县组建高速公路抢险救援队如何处置高速公路灾害事故抢险救援工作谈一些粗浅看法与大家共同探讨。高速公路交通灾害事故的原因分析根据玉元高速公路近几年来发生的交通灾害事故原因进行认真分析，主要有以下几种原因：车辆速度快是造成高速公路交通灾害事故的主要原因。高速公路全部采用高级沥青铺设路面，路况较好。玉元高速公路日通车量为3万多辆，高峰时通车量可达10万辆以上。随着高速公路路面的改善，车速的提高，驾驶员高速行驶中视察前方物体运动的能力会明显下降。同时，随着高速行驶时间的延长，尤其是车辆很少时，驾驶员的信息刺激量减少，就会造成驾驶员的意识下降，产生高速催眠现象。高速行驶时，一旦出现紧急情况，如果处置稍有失误，就会造成交通事故。性能不良、带障行驶是高速公路事故的重要原因。在高速公路上因车辆刹车失灵、爆胎，油路、电路、发动机以及承重部件等发生故障，可直接造成重大事故的发生，并可能直接引发起火燃烧。思想麻痹、违章操作是高速公路交通灾害事故的主要原因。据交通部门反映，驾驶员安全意识不强，超速超载驾驶、酒后驾驶、带故障驾驶等现象时有发生，是高速公路交通事故的头号“杀手”。夜间疲劳驾驶发生交通灾害事故频率比较高。在高速公路上行驶的大部分是长途车，随着高速行驶时间的增长，驾驶员在夜间至凌晨高速行驶，驾驶员所接受的信息刺激量减少，防范安全意识降低，很容易产生疲劳和打瞌睡现象致使驾驶员精力不集中，反应迟钝，如果处置稍有失误，容易使车辆失去控制从而引发交通事故。受自然条件影响加速了交通灾害事故的发生。由于受雨、雾和冰雪等恶劣气象条件的影响，车辆高速行驶、车距过近，驾驶员视线不清和驾驶失误，造成车辆追尾，接二连三撞车而引发交通事故。地理环境的原因。隧道及各进、出口为高速公路事故的多发地带。在进入隧道地段，由于光线突然减弱，驾驶员需要适应光线的时间，车辆容易与隧壁发生相撞;在进、出路口，由于车速差异较大，容易发生追尾事件。道路设施的原因。道路设施、指示标志的损坏是高速公路事故的原因之一。如隧道的照明设施、路面上及路边围栏上的反光指示装置、各路段指示标志等的损坏，使驾驶员不能正确判断道路情况，导致处置不及时，从而造成事故发生。路况不熟，事故车多为外地车。据统计，有88%的交通事故为外地驾驶人驾驶所致，原因是外地驾驶人对该路段路况不熟，在长时间使用刹车后，制动失灵导致事故发生。特别是在被称为“死亡坡”的化念坡，曾在2005年3天内发生21起交通事故、死亡3人的记录，本地驾驶人都知道化念坡的长度，而外地驾驶人就只能通过道路指示标志来认路。长下坡路段是重型货车的“大敌”，载重货车在长时间下坡制动的过程中，刹车喷水系统极易失效，发生热衰退的现象，致使刹车失灵。高速公路交通灾害事故的特点交通堵塞中断，车辆疏散困难。由于高速公路全封闭，出入口少，双向车道隔离，分隔行驶，路面较窄，一旦因车速快等原因发生撞车、翻车事故，极易引起燃料油或货物以及化学危险品发生火灾或爆炸，加之其他车辆继续驶入，难以掉头、分流和疏散，极易造成道路堵塞，导致交通中断。人员伤亡重，损失大。由于车辆在高速公路高速行驶，一旦发生事故，极易造成车体变形，车内人员无法自行逃生，会直接导致汽车内的司机和乘客伤亡。接警后消防队伍到场所需时间较长。由于高速公路是全线封闭，消防部队接警后必须通过收费站进入高速公路，一般收费站都在城郊，这样导致了消防队伍从接警、到达现场所需的时间较长，很有可能导致灾害事故的进一步恶化，消防部队到场后失去灭火的最佳时机。灭火条件差，救援难度大。由于高速公路灾害事故的突发性、多样性和不确定性等原因，决定了抢险救援工作的难度。消防部队在赶赴事故现场时又受收费站入口的限制，救援人员很难及时掌握灾情，事故造成交通堵塞，救援力量难以接近事故现场。玉元高速公路峨山境内全程70公里沿线上没有设置可供消防取水用的人工和天然水源。一旦因交通事故引发火灾或其它灾害事故，在事故地点不固定的情况下，消防车必须跑到几公里、十几公里外的取水点取水运水。易引发火灾、次生灾害和“二次事故”。高速公路交通事故可能直接引发火灾，即使事故后没有发生火灾，但燃油四处流淌，起火燃烧的危险性较大。装载化学危险物品的车辆一旦发生交通事故，可能导致大量有毒有害物质外泄，造成更大的人员伤亡，并严重污染生态环境。事故发生后，如警示标志设置不及时、不规范，极易造成后续车辆避让不及，很可能引发二次交通事故。危险因素多、救援难度大。在高速公路抢险救灾行动中，消防人员面临的危险主要有：
①化学危险物品运输车泄漏，有毒有害气体、液体的侵害
②如发生火灾，场地狭窄，缺少掩体保护，易被高温灼伤、烫伤、烧伤;
③事故车辆发生坠落、侧翻、滑车等情况，行进、排险、救人过程中易受伤;
④车辆事故现场的零乱尖锐物品，消防人员在抢险救灾过程中易“扎伤”、“刺伤”、“划伤”;
⑤处置过程中事故车辆发生爆炸等突发情况较为多见，消防人员易被“炸伤”，吸入有毒有害气体中毒等。加之发生事故后，往往导致数辆或数十辆车连环相撞，待救人员多。道路堵塞使救援装备和人员难以接近事故现场，种种不利因素都给救援工作增大了难度。高速公路灾害事故的救援措施针对高速公路灾害事故的原因和特点，消防部队在高速公路灾害事故抢险救援行动中，应遵循“准确、迅速”和“救人第一”的战斗行动原则，做到行动迅速，救援措施得当，机动灵活，最大限度地降低灾害事故损失和人员伤亡。为更好地完成高速公路灾害事故抢险救援任务，笔者认为在处置过程中应把握以下几点：受理火警要准确。在接到报警时，首先要询问清楚事故发生的详细地段、行驶方向和事故周围的基本情况：如果是交通灾害事故救援，要问清事故现场有无人员伤亡、有无人员被困、被困人员的数量和伤势;如果是交通事故引发的火灾事故救援，要问清燃烧的物质、燃烧的范围和火灾周围的情况;如果是危险化学品灾害事故救援，要问清危险化学品物质名称、现场危险化学品的数量、现场是否泄漏以及泄漏的范围，现场泄漏是否有人发生中毒等情况。同时，应与高速公路交警、路政部门取得联系，在消防部队没有到达前进行交通管制，有必要时及时封锁车道，便于消防车能顺利到达现场。调集力量要合理。消防指挥中心接到报警后，应根据灾害事故现场的情况，科学调集第一批参战力量到场，调出足够的救援力量和抢险救援器材装备赶赴事故现场进行紧急救助。如果是火灾或危险化学品泄漏事故，就要立足于初期灾害事故的处置，争取“速战速决”，及时调集大功率消防车到场，保证处置现场不间断供水;如果是交通事故或其它灾害事故救援，在出动时，应充分考虑将抢险救援器材装备一次性调集到位，调集装备齐全的抢险救援车和特勤装备器材，及时展开救援行动，充分发挥消防部队突击队攻坚作用。选择行驶路线要正确。消防部队在出动时，应主动与报警人员或高速公路交警、路政部门取得联系，确定事故的准确地点及上、下行驶方向，确定收费站的出入口，在了解和掌握事故现场情况后合理选择行车路线，选择最便捷的路线向事故地点行驶，不要盲目逆向行驶或随意就近进入高速公路。玉元高速公路峨山境内路段是全封闭的道路，全程共设4个出入口，一旦走错方向，就得绕道十几公里。同时，如果发生交通堵塞可能导致消防车无法靠近事故现场，既不利于快速处置灾害事故，更有损于部队良好形象。灾害事故救援地点要选准。“快速、准确”到达事故现场是处置高速公路行动准则。消防部队救援人员到达灾害事故现场后，应选择好消防车的停车位置，并设立警示标志，确保抢险救援行动中的自身安全。消防车停车位置的选择，不仅要有利于灭火作战和抢险救援的展开，而且要考虑到高速公路的通行，特别要注意自身安全，防止救援人员自身发生“二次事故”。一般来说，救援地点和参战车辆停车位置应选择在事故车辆的同一车道及上、侧风方向，距事故现场30-100米左右;抢险救援时，如果在不封闭车道的情况下，应与交警部门协同配合，在离事故现场后方1公里处设立慢速行驶标志，并设专人看管;在200米处设立警示标志，提醒驾驶员绕道或慢速行驶。在整个抢险救援行动中，要严密组织，严格纪律，夜间抢险救援时，参战人员必须穿戴好个人防护装备和有荧光标志的抢险救援服装，没有作战任务的参战人员应在后方待命，避免被行驶车辆撞伤。
抢救被困人员要及时。“救人第一”是抢险救援行动中的指导思想。消防部队到达事故现场后，必须严密组织，统一指挥，积极抢救被困人员。常见的交通灾害事故中，驾驶员或副驾驶室内的人员，由于车头受到撞击，胯部和腿部被夹卡在车内无法动弹。救援时应使用液压切割、扩张等一切可利用的破拆工具，破拆变形的驾驶室及车厢外壳，积极营救被困人员。如果交通事故车辆的车身扭曲变形而车门无法打开时，应利用破拆工具果断破拆车门或挡风玻璃，然后进入救人;如果救援现场有燃油外溢，但又必须马上进行破拆救人时，禁止使用会产生火星的金属切割等破拆器材，防止金属磨擦碰撞产生火花，造成被困者再次受到伤害。
强化针对性训练，提高整体协同作战能力。高速公路沿线执勤消防中队应根据跨区域紧急救援行动的特点，制定紧急救援行动方案，正确掌握行动要点、程序和方法，确保跨区域救援任务的圆满完成。三要有针对性地进行联合演习。高速公路发生突发事故时，由于车辆、人员疏散困难，现场管理混乱，极易造成消防救援车辆被卡在半路寸步难行的被动局面。为此，高速公路沿线的消防执勤中队一定要加强与高速公路管理处、交警、巡警、医疗救护部门的密切联系，定期举行联合演习，不断提高处置高速公路化危品槽车突发事故的能力。灾害事故救援时应注意以下几个问题严密组织，统一指挥。高速公路一旦发生灾害事故，公安、消防、高管、路政、医疗等部门到达现场抢险救援。由于参战单位多，装备多，人员杂。因此，多警种、多部门合作，必须严密组织。应当迅速成立临时抢险救援指挥部，对现场救援参战力量实行统一指挥，确定处置方案和处置措施，明确各参战单位任务，各司其职，确保抢险救援任务的顺利完成。迅速对灾害事故现场进行灾害侦察。高速公路一旦发生灾害事故，情况比较复杂。消防部队到场后首要任务就是进行现场侦察，查清灾害事故现场的基本情况。如果是交通灾害事故，要查清车辆受损，运送物质、车辆是否漏油、现场是否有被困人员、是否有危险化学品泄漏等情况;如果发生火灾，要查清起火位置、燃烧物质、燃烧范围等情况。选准行驶路线。赶赴灾害事故现场时，要在高速公路交通管理部门的协助下，正确选择高速公路入口及最佳行车路线。如果是逆向行驶至灾害事故现场时，必须在交通部门事先已控制车辆通行，确保安全的前提下进行。迅速实施对被困人员进行营救。如果是交通灾害事故救援，到场后要迅速组成救援小组，对无行动能力的被困人员及时实施救助，实施救助时要仔细巡查，不得有被困人员遗漏;如果现场有较多车辆被撞或堵塞不能打开车门自救时，要合理安排救援小组携带破拆工具等对车辆进行破拆，营救伤员;如果现场有人员被浓烟、烈火、高温辐射热围困时，应在充足水流掩护下，强攻救人。做好灾害事故现场通讯联络，确保通讯畅通。在灾害事故现场救援时要想尽一切办法，保证通讯畅通，及时将灾害事故现场情况向消防指挥中心报告。做好灾害事故现场照明。高速公路一旦发生灾害事故，如果是在夜间，不利于部队救援行动。在出动时，应当调集照明车或其他照明设施到达事故现场，供事故现场照明。密切注意自身安全。由于高速公路事故的现场情况一般都比较复杂，随时都有发生爆炸的可能和更恶劣的事故发生，因此救援人员在救助过程中要密切注意自身的安全。灭火救援行动前，要严密组织，严格纪律，参战人员必须携带相应的全套个人防护装备，穿戴有荧光标志的服装，配足配齐各类专勤器材装备和高速公路专用警示标志等，没有作战任务的人员应登车待命或站到护栏的外侧，避免被行驶车辆撞伤。还要随时提高警惕，一旦发现危险事态应迅速报告并及时撤离，做到随机应变。- 本文地址: 抢险救援队如何处置高速公路灾害事故
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